高速鐵路扣件組裝疲勞試驗前，組裝扣件時不墊入軌下調(diào)高墊板，安裝A型彈條，使彈條中部前端下顎與軌距擋板剛好接觸后，再將螺母加擰四分之一圈。
高速鐵路扣件組裝疲勞試驗原理
在所示的加載位置和方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。通過試驗過程中扣件組裝扣壓力、鋼軌縱向阻力、扣件組裝靜剛度和鋼軌位置的變化，以及扣件部件疲勞后的狀態(tài)確定扣件的組裝疲勞性能。
試驗設(shè)備
1.1   鋼軌
一段長度約0.5m或1m的短鋼軌（I型為50kg/m）（II、III型為60kg/m）鋼軌軌腰處截去后總高度h（如圖6），軌底不應(yīng)修整。鋼軌應(yīng)無剝離，表面無浮銹，軌底沒有由于重復試驗被磨光。
1.1   加載設(shè)備
單個承軌面試驗時，能在3Hz~5Hz頻率下達到100kN的設(shè)備。當要求同時對2個或4個承軌面加載時，其加載能力應(yīng)相應(yīng)增大。
1.2   加載裝置
能按所示的加載位置，方向?qū)︿撥壾夘^施加循環(huán)荷載。該裝置允許鋼軌在荷載作用下自由轉(zhuǎn)動，平行鋼軌軸線的寬度為100mm±10mm，其與軌頭接觸部分的半徑大于軌頭接觸表面的圓弧半徑，保證所有荷載條件下，其與鋼軌保持線接觸。
1.3   樞軸
加載設(shè)備、加載裝置或加力架的自由樞軸，從樞軸到鋼軌的距離不應(yīng)小于0.4m。